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首先它可以降低轎車(chē)的成本，這也是為什驅(qū)動(dòng)輪圖冊(cè)么現(xiàn)今許多汽車(chē)制造廠(chǎng)商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒(méi)有通過(guò)駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車(chē)底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。
現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)越來(lái)越普遍了，但是買(mǎi)車(chē)的學(xué)問(wèn)也很大呢，買(mǎi)車(chē)之前要查好多信息，今天筆者分享一下前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的區(qū)別：
前輪驅(qū)動(dòng)FR：非常普遍，成本沒(méi)有后輪驅(qū)動(dòng)的高，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)部件都在前部分，由前面拉著后面向前走，當(dāng)速度過(guò)快轉(zhuǎn)彎的時(shí)候容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而且前輪驅(qū)動(dòng)對(duì)前輪胎的損耗很大。
后輪驅(qū)動(dòng)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比較高；車(chē)的重量也比較重，整個(gè)車(chē)重的分別比較均勻，但急速過(guò)彎道的時(shí)候很容易發(fā)生漂移現(xiàn)象，一般豪華車(chē)都用后驅(qū)動(dòng)。
四輪一帶~挖掘機(jī)行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析
據(jù)我國(guó)挖掘機(jī)械行業(yè)技術(shù)分析，小型挖掘機(jī)的技術(shù)發(fā)展順應(yīng)全球多樣化施工現(xiàn)場(chǎng)的需求，歷經(jīng)30多年的歷史演變過(guò)程，經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)完善，在技術(shù)性能、作業(yè)功能、作業(yè)效率、安全、環(huán)保、節(jié)能和維護(hù)保養(yǎng)等方面有了大幅度的提高，形成了比較一致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范?，F(xiàn)對(duì)2017年我國(guó)挖掘機(jī)械行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析。引導(dǎo)輪總成
1、無(wú)尾回轉(zhuǎn)和動(dòng)臂偏轉(zhuǎn)技術(shù)
作為小挖基本概念的動(dòng)臂偏轉(zhuǎn)和無(wú)尾回轉(zhuǎn)功能于20世紀(jì)90年代中后期面向世界市場(chǎng)推出。在機(jī)體前部裝置動(dòng)臂偏轉(zhuǎn)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似墻根地帶的直接挖掘工作，而無(wú)須頻繁移動(dòng)機(jī)身。配合無(wú)尾超小回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，在狹窄地帶的作業(yè)應(yīng)對(duì)自如。引導(dǎo)輪總成
而無(wú)尾超小回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用解決了當(dāng)機(jī)體上部回轉(zhuǎn)時(shí)其尾部不會(huì)超出履帶寬度，因此在狹窄地帶能夠自由作業(yè)，無(wú)須擔(dān)心尾部的碰撞。無(wú)尾回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于回轉(zhuǎn)平臺(tái)上的總體布置、動(dòng)力系統(tǒng)的熱平衡解決以及整機(jī)的穩(wěn)定性解決。而動(dòng)臂偏轉(zhuǎn)裝置設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于鉸點(diǎn)位置的確定和鉸接體的制造技術(shù)。引導(dǎo)輪總成
湖北中特工程機(jī)械有限公司的產(chǎn)品主要適用于3.0~120噸級(jí)的履帶式工程機(jī)械（挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、旋挖機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)、潛孔鉆機(jī)、履帶吊、水平定向鉆、銑刨機(jī)、破碎機(jī)等），如果您需要挖掘機(jī)四輪一帶，歡迎您隨時(shí)聯(lián)系我們，中特重工期待與您的合作！
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